Hoe om te gaan met het probleem van containers met overgewicht?

Hoe om te gaan met het probleem van containers met overgewicht?

De gewichtslimiet van de container zelf
Er is maximale gewichtsinformatie op de openingsdeur van elke container, zoals Max Gross: 30480kgs. Dit betekent dat uw doos inclusief de inhoud dit gewicht niet kan overschrijden. Tare gewicht-20GP: 2200kgs, 40: 3.720-4200kgs, sommige HQ's hebben max bruto: 32000kgs.
Dit is de maximale sterkte die de containerkast kan weerstaan. Als de belasting deze limiet overschrijdt, kan de doos worden vervormd, kan de bodemplaat eraf vallen, de bovenste balk kan worden gebogen en er kan andere schade optreden. Alle resulterende verliezen zullen worden gedragen door de lader. Momenteel hebben de meeste binnenlandse professionele container -terminals automatische weegbruggen geïnstalleerd. Daarom, zolang de containerbelasting de gewichtslimiet van de container overschrijdt, zal de terminal weigeren de container te accepteren. Daarom wordt aanbevolen dat u duidelijk de gewichtslimiet op de container leest voordat u wordt verpakt om onnodige herverpakkingsbewerkingen te voorkomen.
Als de goederen inderdaad overgewicht zijn en niet kunnen worden verdeeld, kunt u kiezen voor boxen met overgewicht. Er zullen hier een gewichtskosten worden toegevoegd. Over het algemeen stapelen de terminals/werven de gewone droge dozen van de rederij samen. Als u een speciale gewogen container wilt kiezen (zoals de eerder genoemde 20-gewogen container), moeten de terminals en werven ze een voor een stapelen. Zoeken, de resulterende kabinetselectiekosten zijn over het algemeen hetzelfde als de aangewezen kastkosten.
Containertransport is een samenwerkingsproces waarbij meerdere afdelingen betrokken zijn, dus naast de gewichtslimiet van de container zelf zijn er enkele andere factoren waarmee rekening moet worden gehouden.
Gewichtslimiet van de rederij
Over het algemeen heeft elke rederij een ander gewichtsbeleid. De geschatte standaard is dat beschadigde containers niet als standaard worden gebruikt.
Overweeg de balans tussen cabine -ruimte en gewicht. Elk containerschip heeft bepaalde ruimte- en gewichtsbeperkingen, maar op een bepaalde route zijn ruimte en gewicht niet altijd precies in balans. Conflicten komen vaak voor in Noord -China, waar zware ladingen geconcentreerd zijn. Het gewicht van het schip is al bereikt, maar de ruimte is veel minder. Om dit verlies van ruimte te compenseren, nemen rederijen vaak een strategie voor prijsverhoging, dat wil zeggen dat ze extra vracht in rekening brengen nadat het vrachtgewicht een bepaald aantal ton overschrijdt. . Er zijn ook rederijen die geen eigen schepen gebruiken, maar ruimte kopen van andere rederijen voor transport. De gewichtslimiet zal strenger zijn, omdat de aankoop en verkoop van de ruimte tussen rederijen wordt berekend volgens de standaard van 1Teu = 14 tons of 16 tons. , degenen die het gewicht overschrijden, zullen niet aan boord worden toegestaan.
Tijdens de explosieperiode van de cabine zal, afhankelijk van de populariteit van de route, de gewichtslimiet van de rederij voor elk containertype dienovereenkomstig worden verminderd.
Bij het boeken van ruimte moet u de vrachtvervoerder vragen naar de gewichtslimiet van de rederij op het laatste moment tijdens de verzending. Als er geen bevestiging is en de lading zwaar is, is er een risico. Sommige rederijen hebben geen ruimte voor communicatie nadat de lading overgewicht is en de verzender direct vragen om de lading te slepen, de haven te verlaten, de lading te laden en vervolgens de lading opnieuw te wegen. Deze kosten zijn moeilijk te beheersen.

Poortgebied Gewichtslimiet
Het hangt voornamelijk af van de mechanische apparatuurbelasting bij de werf en tuin.
Nadat het containerschip aan het dok is opgeslagen, vereist het meestal een kraan bij het dok om laad- en losbewerkingen uit te voeren, en sleept deze vervolgens naar de containerwerf met een vrachtwagen en tilt het vervolgens met een vorkheftruck op. Als het gewicht van de container de mechanische belasting overschrijdt, zal dit moeilijkheden veroorzaken bij de bewerkingen van de terminal en de tuin. Daarom zullen rederijen voor sommige kleine poorten met relatief achterwaartse apparatuur de haven van de gewichtslimiet in het algemeen vooraf op de hoogte brengen van de gewichtslimiet en zullen ze geen containers accepteren die deze limiet overschrijden.

Wat moet ik doen als ik te zwaar ben?
Dit is voornamelijk onderverdeeld in havengebied overgewicht, rederijen overgewicht en overgewicht van bestemmingspoorten.
1. De rederij heeft te zwaar
Bespreek met de reder, betaal de vergoeding voor overgewicht en ga zo normaal voor de rest;
2. Het havengebied heeft zijn eigen voorschriften voor overgewicht
Als overgewicht wordt gevonden bij het betreden van de haven, moet u onderhandelen met het havengebied, de overgewichtkosten plus arbeidsverwerkingskosten betalen, of uitpakken en opnieuw inpakken;
3. Overgewicht op bestemmingspoort
Over het algemeen kan het overgewicht op de bestemmingspoort worden opgelost door een boete te betalen binnen een bepaald bereik; Als het overgewicht ernstig is, kan de kraan onderweg niet laden en kan alleen worden aangepast en gelost in een nabijgelegen poort of terugkeren naar de oorspronkelijke route.